„Jahrelang hatten zerkleinerte Teile des Wasserlaufrads das Rohr verstopft“

Martin Fuller erleichtert seinen Geldbeutel, bevor er Lösungen für ein vermeidbares Problem findet, das seit Jahren besteht: zerfetzte Teile von Wasserlaufrädern

Die störenden Teile des zerkleinerten Wasserlaufrads wurden aus dem Kühlsystem geborgen. Bildnachweis: Martin Fuller

„Jahrelang hatten zerkleinerte Teile des Wasserlaufrads das Rohr verstopft“ – eine Lernkurve

Vor 2014 war ich nicht vor der Küste gesegelt und meine Segelerfahrung beschränkte sich auf das Herumspielen auf Lasern und Blitzen; „Aber ich hatte den Traum, um die Welt zu segeln, und habe zwischen 2014 und 2016 eine Reihe von RYA-Segelkursen absolviert, von Competent Crew bis Yachtmaster, sowie einige Meilen sammelnde Passagen“, schreibt Martin Fuller.

Im Mai 2018 zog ich mich dann zurück, um segeln zu gehen.

Ich habe im Januar 2017 mein erstes und einziges Boot, eine Sadler Starlight 39, gekauft und bin seitdem durch die Gewässer von Solent und Kanal gesegelt; rund um Irland; kreuzten über den Kaledonischen Kanal die Inneren Inseln nach Orkney und zurück nach Pwllheli (Heimathafen) und haben kürzlich eine 12.000-Meilen-Umrundung des Nordatlantiks absolviert.

Wir (ich, der Skipper, plus einer) starteten im April 2019 in Nordwales, kreuzten nach Süden nach Portugal und auf die Azoren, bevor wir im Januar 2020 zu den Kapverden segelten, um nach Barbados überzusetzen.

Sandpiper auf den Scilly-Inseln zu Beginn der Kreuzfahrt. Bildnachweis: Martin Fuller

Von Grenada aus fuhren wir schnell nach Norden durch die Karibik entlang der Ostküste der USA und unsere Reise führt weiter nach Norden. Ich hoffe, es dieses Jahr trotz der COVID-19-Beschränkungen nach Grönland zu schaffen.

Unterwegs hatten wir ein paar kleinere Probleme mit dem Boot – wer würde das nicht tun?

Aber mein letztes kleines Drama hätte im Nachhinein vermieden werden können.

Sollte es erneut auftreten, kann ich das Problem jetzt lösen, ohne den teuren Umweg zu einem Yachthafen und den Einsatz eines professionellen Technikers.

Das Problem dreht sich um Laufräder.

Unser Yanmar 40-PS-Motor. Bildnachweis: Martin Fuller

Wie oft haben Sie Ihr Wasserlaufrad gewechselt?

Wir haben das schon mehrere Male gemacht und nie groß darüber nachgedacht, wo all die fehlenden Gummireste geblieben sind.

Aus dem Auspuff... nicht wahr?

Eigentlich nein – wie wir auf unsere Kosten feststellen mussten, als sich das letzte Wasserlaufrad selbst zerfetzte! Was ist passiert?

Martin Fuller ist Kapitän der Sadler Starlight 39, Sandpiper, Baujahr 1994. Martin wurde im April 1954 geboren und wurde 1972 Offizier der britischen Armee. Er diente auf der ganzen Welt, bevor er 1996 als Major in den Ruhestand ging. Seitdem arbeitete er im Sicherheitsdienst im Nahen Osten, bevor er sich zurückzog, um Segeln zu gehen. Bildnachweis: Martin Fuller

Wir verließen die Annapolis Landing Marina, um auf dem Weg nach Norden die Ostküste hinauf zum Delaware River und New York zu fahren und hoffentlich im Rahmen einer zwei- bis dreijährigen Kreuzfahrt im Uhrzeigersinn um den Nordatlantik Grönland zu erreichen.

Wir hatten bereits über 10.500 Meilen zurückgelegt und fühlten uns an Bord sehr wohl und konnten die unvermeidlichen Probleme meistern.

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Als wir bei Gegenwind der Stärke 5 die enge Ausfahrt zum schmalen Kanal von Back Creek bewältigten, ertönte der Motoralarm und es war ein hastig gehisstes Vorsegel erforderlich, um dem Wellenbrecher auszuweichen (an einem Leeufer – was soll das denn sonst sein)? und sicheres Ankerwasser finden, um das Problem zu untersuchen.

Der erste Instinkt ist natürlich, das Wasserlaufrad zu überprüfen; genau richtig – sehr heiß.

Eine schnelle Lösung aus der Ersatzteilkiste: Nachdem wir das zerkleinerte Wasserlaufrad ausgetauscht, das Ansaugrohr gereinigt, das zweite Zulaufrohr vom Wasserfilter überprüft und sichergestellt hatten, dass der Auslasskrümmer funktionierte, hatten wir immer noch ein Problem.

Das Gehäuse des Wasserlaufrads war beim Anlassen des Motors immer noch heiß. Es war Zeit, einen Experten zu rufen.

Martin verlässt Porto im August 2019 in Richtung Azoren. CreditL Martin Fuller

Wir wurden zurück nach Back Creek zur Bert Jabin Marina geschleppt, wo es vor Ort hervorragende Hebe- und Wartungsdienste gibt (sie stellten einen Abschleppdienst für uns bereit; wir hatten bereits den „TOWUS“-Service abonniert, aber der Service war schnell und effizient ), wo wir glücklicherweise an diesem Abend einen Mechaniker von Bay Shore Marine finden konnten, der sich den Motor ansah.

Der Ingenieur führte die gleichen Überprüfungen durch, die ich durchgeführt hatte, begann dann aber damit, andere Wassersystemrohre zu entfernen, die ich nicht in Betracht gezogen hatte.

Es stellte sich heraus, dass jahrelang zerkleinerte Teile des Wasserlaufrads das Rohr vom Laufrad zum Wärmetauscher verstopft hatten, und wir hatten bald einen ordentlichen Haufen Gummiteile, die für meine Probleme verantwortlich waren.

Problem gelöst... nicht ganz!

Annäherung an New York im Juni 2020. Bildnachweis: Martin Fuller

Wieder lief das Laufrad beim Start heiß.

Es war Zeit für drastischere Eingriffe und wir machten uns daran, den Einlass zum Wärmetauscher selbst zu öffnen.

Es erwies sich als etwas mühsam, da die Inbusschrauben seit der Installation wahrscheinlich noch nie entfernt worden waren und schon gar nicht von mir.

Doch mit etwas Muskelkraft und einem guten, starken Inbusschlüssel kamen sie heraus und brachten eine Menge Trümmer zum Vorschein; Der Ansaugdeckel war aufgrund früherer Laufradausfälle fast vollständig mit Gummi verstopft.

Glücklicherweise hatte niemand die eigentlichen Wärmetauscherrohre selbst blockiert und nach zwei Stunden Arbeit (bei einem Arbeitsaufwand von 140 US-Dollar pro Stunde!) schnurrte der Motor gut vor sich hin.

Trotz des geringeren Geldbeutels war es eine Erleichterung, ein Problem zu finden, das sich offensichtlich schon seit Jahren angesammelt hatte – wahrscheinlich schon, bevor ich das Boot gekauft hatte.

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