Die Erzwingung der EV-Revolution wird eine Verbraucherrevolte auslösen

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ICHWenn die Demokraten in Virginia Recht haben, wird es bald eine Transportrevolution geben.

In etwas mehr als 10 Jahren wird jedes in Virginia verkaufte Neuauto ein Elektrofahrzeug sein. Kleine Autos, große Autos, Sportwagen – alles wird eine riesige Batterie und Elektromotoren haben, während Benzinmotoren weitgehend aufgegeben werden. Benzinbetriebene Autos sind seit fast einem Jahrhundert das Herzstück der amerikanischen Identität. Dies zu beenden wäre in der Tat eine Revolution. Die Quelle dieser Revolution ist jedoch nicht die Nachfrage der Verbraucher – sie ist ein von den Demokraten in der Generalversammlung auferlegtes Dekret, das Virginia an die kalifornischen Vorschriften für saubere Luft für Autos gebunden hat. Als Kalifornien also von der Elektroauto-Klippe sprang und den Verkauf neuer Benzinmotoren bis 2035 verbot, folgte Virginia.

Die Virginianer haben nicht lange Zeit, sich vorzubereiten. In weniger als drei Jahren müssen 35 % aller in Virginia verkauften Neuwagen elektrisch sein. Ende 2022 lag diese Zahl laut Statistik des Kraftfahrzeugministeriums bei 5 %.

Del. Michael Webert

Warum fliegen Elektrofahrzeuge nicht von den Händlerplätzen? Verbraucher möchten einfach nicht viel Geld für eine Technologie ausgeben, die noch nicht für die Hauptsendezeit bereit ist. Elektrofahrzeuge sind weitaus teurer, brauchen Stunden zum Aufladen, erfordern einen teuren Austausch der Batterie bei mittlerer Lebensdauer und haben nicht die Reichweite ihrer Benzin-Pendants.

Fragen Sie einen Autohändler oder -hersteller, wenn keine Fernsehkameras oder Aktivisten in der Nähe sind, und er wird Ihnen sagen, was er mir gesagt hat: Das Ziel für 2026 ist absolut unmöglich zu erreichen. Die Revolution, die die Demokraten erzwingen wollen, gerät ins Stocken, bevor sie überhaupt begonnen hat.

Verbraucher zum Kauf von Elektroautos zu zwingen, ist schlecht. Sie dazu zu zwingen, wenn unser Stromnetz aufgrund anderer Bedenken hinsichtlich der grünen Energie wahrscheinlich unzuverlässig wird, ist unzumutbar.

PJM Interconnection, der Netzbetreiber, der das Stromnetz von Virginia verwaltet, prognostiziert, dass unser Strombedarf im kommenden Jahrzehnt sprunghaft ansteigen wird und dass möglicherweise nicht genügend neue Generation ans Netz geht, um das Stromnetz am Laufen zu halten. Dominion Energy hat kürzlich einen Bericht veröffentlicht, der dem zustimmt. Um den Traum von der CO2-Freiheit zu verwirklichen, sind enorm hohe Stromrechnungen und ein Netz erforderlich, das ähnlichen Kälteeinbrüchen wie dem, den wir im Dezember erlebt haben, möglicherweise nicht standhalten kann.

Allerdings ist es im Alltag so, dass bei Autos der Gummi auf die Straße trifft. Und das Benutzererlebnis für Elektrofahrzeuge ist nicht das, was die Bürger Virginias von ihren gasbetriebenen Fahrzeugen erwarten. Betrachten Sie dieses Szenario:

Ein Fahrer lädt am 11. Februar auf einem Parkplatz eines Einkaufszentrums in Tallinn, Estland, ein Elektroauto auf.

Es ist der Sonntag nach Thanksgiving und Ihre Familie sitzt beladen im Auto auf dem Rückweg von einem langen Wochenende bei Verwandten. Die Sonne geht unter und der Wind frischt auf, während der saisonale Abend im späten November beginnt. Sie sind seit ein paar Stunden auf der Autobahn unterwegs und es ist Zeit für einen Boxenstopp, da die Temperaturen auf unter 30 °C sinken.

Aber wenn Sie von der Autobahn abfahren, erleben Sie einen Albtraum. Jeder einzelne Fahrzeugladeplatz an jeder Station ist voll – und Sie haben nicht mehr genug Saft in der Batterie, um zu einem anderen zu gelangen. Sie und Ihre Familie sitzen also stundenlang in der Kälte und warten – nicht nur auf einen Platz zum Aufladen, sondern auch darauf, dass Ihr Auto selbst aufgeladen wird.

Was ein 20-minütiger Stopp für Essen und Treibstoff in einem benzinbetriebenen Auto hätte sein können, ist zu stundenlangem Warten geworden – und hat die Dauer Ihrer Reise verdoppelt. Volle Zapfsäulen stören höchstens für ein paar Minuten. Volle Ladegeräte? Bringen Sie ein Buch mit.

Die Demokraten in Virginia sind entschlossen, jeden dazu zu zwingen, den Lebensstil seiner Wahl zu leben: ein urbanisiertes, dicht besiedeltes, verkehrsorientiertes Leben. Elektrofahrzeuge funktionieren in Arlington hervorragend. In Bristol sind sie nicht so gut. Nicht jeder lebt in einer städtischen Umgebung und nicht jeder möchte es auch.

Virginianer genießen die Zuverlässigkeit und Mobilität, die ihnen benzinbetriebene Fahrzeuge bieten, und das aus gutem Grund. Ja, im Transportwesen steht eine Revolution bevor. Aber es könnte durchaus eine Verbraucherrevolte gegen Politiker sein, die ihnen sagen, sie müssten ein Elektroauto kaufen.

Trolley im Forest Hill Park, um 1910. Links neben dem Trolley steht im dunklen Anzug der Geschäftsmann TJ Cousins aus Richmond. Im Jahr 1889 wurde das Grundstück, aus dem später Forest Hill Park werden sollte, an die Southside Land and Improvement Company verkauft und diente als Endstation für den Forest Hill Trolley, Teil eines der ersten erfolgreichen Trolleysysteme in den Vereinigten Staaten. Um Passagiere aufs Land zu locken, wurde die Residenz auf dem Grundstück in eine Straßenbahnhaltestelle umgewandelt und auf dem Gelände ein aufwendiger Vergnügungspark mit Karussell, Achterbahn, Fun House, Tanzsaal, Penny Arcade und Golfplatz errichtet. Zum Park gehörten auch ein Badehaus, ein Schwimmbereich und ein Bootssee. Der Park blieb eine beliebte Attraktion in Richmond, bis er 1932 aufgrund der wirtschaftlichen Zwänge der Weltwirtschaftskrise geschlossen wurde.

Verlegung von Oberleitungsschienen an der First Street und der Broad Street, um 1897.

Trolley in der Seventh Street zwischen Franklin Street und Grace Street, um 1895.

Im Januar 1945 modellierte Alma May Billings, eine 22-jährige Straßenbahnbetreiberin der Virginia Transit Co., eine der neuen Uniformen, die angeschafft worden waren, um eine lange Kontroverse darüber zu beenden, was die Frauen tragen sollten. Die Uniformen waren grau mit Dubonnet-Besatz. Die von Stylisten der Virginia Electric and Power Co. entworfenen Uniformen trugen zunächst ein Vepco-Abzeichen, das jedoch bald durch ein VTC-Emblem ersetzt wurde.

Im März 1938 stellte die Richmond-Ashland Electric Line nach 31 Jahren den Betrieb von Straßenbahnen ein. Die Route begann 1812 als mautpflichtige Postkutschenstraße. Im Jahr 1907 galten Trolleybusse als die Zukunft, doch aufgrund finanzieller Schwierigkeiten wurde die Route schließlich auf den Busverkehr umgestellt.

Im Juli 1948 verabschiedete sich Vincent K. Bass von „Old 912“, einem elektrischen Straßenbahnwagen, der seit fast 40 Jahren in Richmond im Einsatz war. Bass, der 42 Jahre lang Straßenbahnschaffner war, lernte widerstrebend, Bus zu fahren – im folgenden Jahr führte die Stadt ein Bussystem ein, um die Straßenbahnen zu ersetzen. Ein Bauunternehmer hat diese Straßenbahn gekauft; Der Eigentümer sagte, er könnte einen Teil davon als Lagerraum oder als Schlafgelegenheit für einige Mitarbeiter nutzen.

Dieses Bild vom Februar 1946 zeigt die Straßenbahnen von Richmond, die an der First Street und der Broad Street in der Innenstadt doppelt anlegen. Das gleichzeitige Be- und Entladen von Straßenbahnen an derselben Haltestelle trug nach Angaben von Beamten der Virginia Transit Company dazu bei, den Transitverkehr zu beschleunigen.

Im November 1934 überquerte eine Nachbildung eines Maultierwagens als erstes Fahrzeug das neu restaurierte Marshall Street Viaduct in Richmond. Von Pferden oder Maultieren gezogene Draisinen waren hier ab etwa 1860 ein bevorzugtes Fortbewegungsmittel. Ende der 1880er Jahre begann man, sie durch elektrische Draisinen zu ersetzen, und 1901 wurden sie alle ausgemustert.

Im November 1949 wurden die elektrischen Straßenbahnen von Richmond, die 1888 in Betrieb genommen wurden, außer Dienst gestellt. Hier wartete eine Menschenmenge darauf, in Autos einzusteigen, während sie feierliche letzte Fahrten durch die Stadt unternahmen, wobei Autoschilder auf den neuen Busservice der Stadt aufmerksam machten. Die Virginia Transit Co. gab 2,2 Millionen US-Dollar für 166 Busse für das neue System aus.

25. November 1949. Bürgermeister King leitet die Umstellung auf der South Sidle. Der letzte Trolleybus und der erste Bus sind bereit, ihre Fahrten in die Innenstadt anzutreten, während die Zeremonie in Hull und Fourty-Third Street stattfindet. Ein Vertreter der Virginia Transit Company ist rechts:

25. November 1949. Charles Phaup, Betreiber der 408, zieht zum letzten Mal den Trolley.

400 Block East Broad St. Trolley

Wagen Nr. 408 brennt am 15. Dezember 1949.

Nr. 408 der Richmond Trolleys brannte als letztes

15. Dezember 1949. Nr. 408, der letzte Straßenbahnwagen der Stadt, da er am 15. Dezember 1949 niedergebrannt wurde.

20.07.1967 (Schnittlinie): Zuschauen, wie heute die letzten neun Zehntel Meilen der Straßenbahngleise von Richmond asphaltiert werden, sind (von links): Stadtverwalter Edwards; Anthony J. Binga, Mitglied der Community Relations Commission (Biracial Committee); Ex-Bürgermeister Claude W. Woodward, Co-Vorsitzender der Kommission; und der designierte Stadtverwalter Alan F. Kiepper. Die Gleise, Teil einer ursprünglichen Gesamtlänge von 63,602 Meilen, werden im Rahmen eines zwei Meilen langen Pflasterprojekts im Fulton-Abschnitt von Richmond abgedeckt. Der heutige Beginn der Pflasterarbeiten im Wert von 33.430 US-Dollar fand in den Straßen Louisiana und Main Street statt.

Im September 1982 half Sondra Jones, Miss Virginia-USA, Phil Reynolds dabei, den Namen des spurlosen Trolleys – Belle of Richmond – bekannt zu geben, der einen fünfmonatigen Probebetrieb in der Innenstadt von Richmond starten sollte. Reynolds hat bei einem Namenswettbewerb den Siegerbeitrag hervorgebracht. Der Belle wurde im folgenden Jahr durch einen Linienbus ersetzt.

23.09.1982 (Schnittlinie): Schau, Ma, kein Kabel. Die Hügel verliehen dem Auto ein wenig das Aussehen von San Francisco, aber der Belle of Richmond fährt nicht auf Trakten oder elektrifizierten Strecken. Der gasbetriebene Trolley, der durch die Innenstadt fährt und Sitzplätze für 10 Cent pro Stück bietet, vermittelt jedoch ein wenig Nostalgie. Richmond, die erste Stadt des Landes, die über elektrifizierte Straßenbahnen verfügte, schaffte 1949 ihre Autos ab und riss praktisch die gesamte Strecke auf, um Platz für Autos und Busse zu schaffen. Sponsoren der Straßenbahn sehen darin eine Erinnerung an die Vergangenheit und ein effektives Transportmittel in der Innenstadt.

03.05.1982 (Schnittlinie): Eine neu gestaltete, benzinbetriebene, spurlose Straßenbahn stand gestern in der Nähe der Grace Street im Stadtzentrum für kostenlose Fahrten zur Verfügung. Die Central Richmond Association, eine Handelsorganisation, und andere Gruppen untersuchen den Trolley als mögliches Shuttle-Fahrzeug für die Zukunft.

23.07.1990 (Zwischenschnitt): Bürgermeister Walter T. Kenney zerbricht eine Champagnerflasche, um den Beginn des kostenlosen und erweiterten Straßenbahndienstes für die Innenstadt von Richmond anzukündigen.

Das restaurierte Gebäude in der West Broad Street 814-816. Die lateinische Inschrift auf der Oberseite gibt das Jahr an: 1907. Dies war früher die Trolley-Station Richmond-Ashland. 8. April 2014.

Der Trolley Line Trail ist ein 800 m langer linearer Gehweg, der Teil der historischen Trolley-Linie Ashland-Richmond ist. Obwohl die Route Ashland-Petersburg nicht kartiert wurde, könnten die nördlichen Abschnitte dem Verlauf der alten Oberleitungslinie Ashland-Richmond folgen.

Del. Michael Webert, R-Fauquier, fungiert als Mehrheitsführer im Repräsentantenhaus. Sie erreichen ihn unter [email protected].

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